过去的暴风雨和云消失了，乌云消失了，悲伤消失了。一旦引入了特朗普的关税政策，首先受到了伤害。最近，斯坦蒂斯（Stelantis）是世界第四大汽车制造商，突然宣布了900名美国工人的失踪，并关闭了加拿大和墨西哥的两家工厂，北美生产线瘫痪了。几乎同时，捷豹路虎暂停了向美国出口一个月，因为奥迪拿走了37,000辆新车，并拒绝将其交付给美国卖家。这场主要风暴是当地消费者和工人的工作。墨西哥工厂的关闭导致美国工人失业，欧洲昂贵的汽车的供应使股票企业家的股票造成了股票。 Stelantis，Jaguar Landrover，Audi和其他公司不会默默带来25％的成本，但它将通过价格。尽管福特和通用汽车等美国品牌是在当地制造的，但有40％的零件仍然依赖进口，这是d最终，美国买家只能为他们付费。 Stelantis的困境来自北美供应连锁店的寄予厚望。 4月3日发生的25％关税政策是对全球车辆产业链的连锁反应。尽管Stelantis来自欧洲血统，但其生产布局高度依赖于北美的供应链。位于加拿大温莎的克莱斯勒工厂和墨西哥托卢卡的吉普工厂进行了重要的运输运输。比较了北美汽车产业连锁店的“融合婴儿”，与美国提供的技术和资本相比，加拿大提供的机器以及墨西哥聚集的廉价部分。在通过绘画，焊接和最后的装配完成之前，可以对车门进行几次，焊接和组装的绘画，并最终标记为“在美国制造”。这种工业模型产生了直接暴露于的供应链关税消防网络。财务数据表明，斯坦蒂斯预计将在2025年支付70亿美元，相当于年度净收入的75％。重新融入近距离的口渴将至少需要3 - 5年。结果，斯坦蒂斯被迫在北美五个工厂撤离900名员工，并暂停在墨西哥和加拿大的两个主要组装厂的生产。当Tarip政策实施时，“外国汽车”的目标确实击中了“您拥有我”的供应链的生命线。在短短两个月内，墨西哥的生产中止就导致了美国企业家的库存，并且消费者面临着“没有汽车购买的问题，没有汽车很昂贵”。加拿大工厂的关闭已经从美国部分地区走了一系列失踪。 2024年在美国出售的新车中有一半是进口的，墨西哥和加拿大提供了大部分进口汽车。一旦发布关税政策，这些盟友就会首先影响ed。在美国，工业基础设施和高劳动力成本的进步无法在短期内解决。汽车公司知道，重制要求进行数十亿个投资和数年的建筑轮换，并结合该政策的不确定性，谁敢冒险？美国的消费者将面临进口汽车价格的攀升19％-22％，由于零件价格上涨，当地汽车公司也将增加5％，这最终将导致购买数千美元的消费者购买汽车的成本，而新车和二手车，汽车保险，汽车保险和成本的价格也将增加董事会。
